Es mostren els missatges amb l'etiqueta de comentaris estiueig. Mostrar tots els missatges
Es mostren els missatges amb l'etiqueta de comentaris estiueig. Mostrar tots els missatges

8.6.24

Caldetes: La creació de l'estiueig - Josep Pla (1942)

-   Per la seva redacció brillant i per ser de qui és, transcrivim la magnífica, sorneguera i personalíssima definició de Caldes d'Estrac, de l'estiueig i de tot el que l'envoltava, que Josep Pla va incloure al seu llibre “De l’Empordanet a Barcelona”. És còpia de l’original.

El ferrocarril de Barcelona a Mataró, una vegada que fou perllongat fins a Arenys, contribuí a crear la forma inicial, la més primitiva, del turisme: l’estiueig. El fenomen es produí a Caldetes, que és la població que té la paternitat de l’estiueig en aquest país.

El dret a estiuejar, que avui és imprescriptible, és modern, de quatre dies. Durant mil·lennis, l’única sortida de casa que es sedentaris es permeteren fou per anar a prendre les aigües o els banys en un altre lloc del país o de l’estranger. La hidroteràpia és antiquíssima, i gairebé tots els nostres establiments termals porten noms romans. 

Hom hi accedí utilitzant totes les formes històriques del desplaçament: a peu, a cavall, en llitera, en diligència. Els viatges, pesats, neutralitzaven generalment els efectes de les aigües. Hom hi arribava en pitjor estat que en sortir de casa, i si es produïa una certa millora, el viatge de retorn feia perdre la recuperació aconseguida. 


El ferrocarril resolgué el problema. Al Maresme hi ha un antic establiment termal: Caldes d’Estrac. Com que les virtuts de les seves aigües han passat totalment de moda – cosa que no és cap singularitat justament -, jo no he aconseguit saber la composició d’aquests líquids. Fa cent anys però, eren famosos en l’empirisme mèdic barceloní. Hi anava gent de diners. La burgesia del nostre pais ha tingut dos monopolis: la intel·ligència de les seves criatures i les aigües saludables. 

La perllongació del ferrocarril fins a Arenys fou un imperatiu de la gent de diners interessada en les aigües de Caldes d’Estrac. La concessió fou ràpidament obtinguda i les obres començaren de seguida. Hauria estat contrari a l’esperit del 48 – lleugerament pedantesc i cientificista – perllongar un camí de ferro per raons terapèutiques i lacrimògenes. El 48 tingué la frescor dels adolescents. La societat es limità a canviar de nom i s’anomenà “Camino de Hierro del Este de Barcelona y de Barcelona a Mataró y a Arenys de Mar”. 

Els banys de Caldes eren inclosos en la línia. El cas és que el 1852 la gent pogué anar a prendre les aigües en tren. Així, el ferrocarril fou defensat per tots els matisos de l’opinió pública; fins a Mataró fou exaltat per les forces vives i la joventut; fins a Caldes, per les persones d’edat afectades per alguna respectable dolència. L’èxit fou complet. 

L’acceptació general que tingué llavors Caldes d’Estrac inicià a Catalunya la història de l’estiueig. Quan es pogué anar en aquell poble amb comoditat, la gent considerà que si els malalts hi estaven bé, també era possible que els qui estaven bons hi gaudissin els mateixos efectes. Els barcelonins benestants passaven llavors els rigors de la canícula en les cases de pagès del Pla de Barcelona, i un dels primers llocs de desplaçament estival fou Sant Gervasi de Cassoles, lluny de la ciutat. 

Arribà un moment en què fou infinitament més còmode i factible fer en ferrocarril els treta-tres quilòmetres que hi ha fins a Caldes que els deu o dotze de camins horribles que separaven Barcelona de les masies o pobles del rodal. La gent es dirigí, doncs, a Caldes d’Estrac, tant per prendre les aigües com per no prendre-les. L’estiueig havia començat.

S’inicià la construcció de torres, xalets i residències. La novetat de les construccions i els noms de les famílies conegudes adherides a elles, obligà a donar al poble – més acostat al mar que el vell – un nom més fi. Així Caldes d’Estrac fou una mica obscurit pel nom nou, que, amb aquell punt de cursileria de l’època esdevingué Caldetes. La seva creixença i la seva esplendor seguiren les vicissituds econòmiques i polítiques, les convulsions de la primera República i les follies de la segona guerra civil. Quan es produí la Restauració i vingué la prosperitat “boba”, Caldetes prosperà. Gràcies al ferrocarril, Caldetes ha estat la primera població d’estiueig de Catalunya. Durant tot el període de la Restauració, la política del país (a l’estiu) es feu a Caldetes.


Com a població d’estiueig, Caldetes ha tingut una elaboració molt llarga, que ha durat més de noranta anys. El fet converteix Caldetes en una espècie de museu d’arquitectura burgesa en què hi ha representació de tots els gustos i de totes les tendències que han imperat durant tot aquest temps, en la mentalitat de la gent de diners, sempre canviant, capriciosa i individualista, d’una receptivitat amorfa i tovíssima. 

Caldetes és un cafarnaüm arquitectònic. És impossible d’establir l’estil en què ha estat construïda. Veig un casa d’estil moro. Una mica més enllà, una altra d’estil gòtic, o neogòtic, per dir-ho més exactament. Apareix amb això, un xalet d’estil suís alemany d’alta muntanya, un espècimen de Davos o de Zermatt, amb uns teulats de vessant agudíssims, coberts de rajols divinament planxats, perfectament lluents. Aquests angles tan forts, aquests rajols tan ben planxats – penso -, cobreixen la baluerna perquè la neu hi rellisqui còmodament i no es produeixin desgràcies tristíssimes. Si es presentés un bon hivern de neu, aquests teulats farien molt bon paper i un considerable efecte. Passen, però, els hiverns i els anys i la neu és raríssima. Són teulats que demanen neu, i el sol cada dia crema més.

I aquesta casa, que representa ?. Representa, a escala reduïda, un castell escocès amb fantasma i tot. Al costat del mar, aquest edifici fa un efecte estranyíssim. I aquests altres edificis ?. Els teulats de vessants agudíssims abunden. Quina classe de forma arribaren a tenir les persones obligades a viure sota d’aquests sostres angulosos i afuats ?. Tindran alguna misteriosa casualitat final ? Estaran destinats a crear una humanitat nova, una mena d’espàrrecs humans, oscil·lants i esvelts? 

Aquesta torre està destinada a demostrar-nos que és considerablement funcional i que en el seu interior tot s’arregla tocant botons. Movent palanques i obrint llaunes de conserves. Els seus propietaris saben probablement el que volen. Volen viure a dins de casa seva de la millor manera possible i que els que hi passin per davant es facin la santíssima. És un punt de vista respectable però escassament caritatiu. A Caldetes hi ha de tot, i perquè no hi falti res, hi ha àdhuc cases d’estil Renaixement espanyol, de maó de cantell, pur Herrera.

Afirmar que a Caldetes domina aquest o aquell estil, aquella o aquesta forma arquitectònica, ultrapassa les possibilitats humanes, I ja se sap que a Europa, el que no té estil, és d’estil liberty. que jo m’atreviria a traduir per estil burgès o llibertari. I on, a Caldetes – i no diguem a Barcelona – s’observa més aquesta nota és en el remat dels edificis, en els teulats, per entendre’ns.

En aquest aspecte hi ha en aquest poble una varietat, una intensitat de genialitat i de caprici que impressionen literalment. No hi ha manera de veure un edifici rematat en funció del paisatge circumdant o dels altres edificis veïns. Els inenarrables cucurutxos, les abruptes punxes, les protuberàncies capricioses, els coladors de cafè invertits, abunden en gran manera. Això demostra, és clar, la inconfusible personalitat dels propietaris de la urbanització, personalitat que ve augmentada, encara, pels templets, cúpules, gàbies, figures i tota mena de capciositats que rematen, amb emfàtica presència, les seves residències.



La gent es pensa que Caldetes, pel fet d’ésser la població que te la paternitat de l’estiueig en el nostre país, es troba en decadència. No ho crec pas. Caldetes és una mica difícil de digerir des del punt de vista d’una plausibilitat arquitectònica, tot i que aquests últims anys potser ha millorat una mica. L’augment de la densitat arbòria, per altra part, no ha fet gens de mal, perquè ha tapat una mica el més urgent. Ara Caldetes te molta vida, i, mentre palpiti el nostre esperit burgès amb aquella desaforada anarquia que el caracteritza, la població anirà d’augment. 

Quan amb els anys, el Maresme sigui una successió de barris residencials de Barcelona, pràcticament afegits, Caldetes oferirà una tradició i una obertura que no tenen pas gaires pobles, pobres d’urbanització generalment.

De vegades, trobant-me al Maresme, vaig a donar una volta per la població. El mes de maig és excel·lent per a acostar-s’hi. En el Passeig dels Anglesos no hi ha una ànima vivent. Em sembla que tot el passeig és meu. Les torres són tancades. La clientela estiva és invisible. La tarda és gloriosa; el silenci, deliciós, la botànica té una presència lleugera. Arribo fins a les pinedes de la platja i escolto passar el vent a les copes dels pins. El mar està en calma. Hi ha una mica de vent de garbí, i unes onades menudes, gràcils, amb un petit penen d’escuma assolellada, moren sobre la sorra de carmí, fent un llarg, ample, fresseig de seda. Sobre la terra i el mar, hi ha un cel blau blauet rentat, d’una tibantor jovenívola, sobre el qual passen, d’una manera dolça i lenta, uns petits núvols de nata, exquisits, sense pes.

(IMATGES: 1-5 Josep Pla (Arxiu "La Vanguàrdia); 2 Portada llibre; 3 Caldes 1940 (L.Rosin, Barcelona); 4 Caldes 1950 (C.Vilar-L.Rosin, Barcelona).

26.5.24

“Els Nàufrags”: Impuls foraster, però sempre, voluntaris locals

Amb el nom de “Nàufrags” és com des de principis del segle XX, sempre s’ha conegut la delegació local de l’organització estatal “Sociedad Española de Salvamento de Náufragos” (SESN) que fins l’actualitat s’ha encarregat de l’auxili i socors als mariners i pescadors primer, i després també als banyistes de la platja, si bé, des de l’any 1972, la secció local de la Creu Roja del Mar  s’ha subrogat aquesta missió.[1]

A finals de 1898, la Junta de la SESN que ja feia anys funcionava a  Barcelona, a instàncies d’alguns dels seus membres que estiuejaven a Caldes, es va plantejar la possibilitat d’impulsar-hi la seva secció local, atesa la intensa activitat marítima que hi havia al poble, especialment als estius. Es tractava de reclutar voluntaris entre els homes de mar caldencs per formar-los en les tasques de salvament i alhora, proporcionar-los suficients mitjans tècnics i logístics per la tasca. 

El projecte proposava bastir una petita caseta de fusta a la platja, a la zona de varada, perque servís de suport a un aparell de senyals – un pal de 5 metres d’alçada-, que sostingués dos fanals Fresnel, un de vermell i l’altre de verd, que havien de prevenir als mariners i pescadors de l’estat de la mar, fins a unes 5 milles, mar endins.[2]

La idea però no va fructificar d’immediat perquè demandava la implicació dels afectats, als quals va costar convèncer, no pas perquè no hi veiessin utilitat, sinó pel cost que els podria suposar. No obstant, i després d’obtenir els recursos necessaris, el 21 de novembre de 1902, es va constituir la primera JUNTA LOCAL de Salvament de Nàufrags, sota la iniciativa de Frederic Nicolau, estiuejant, que llavors presidia la Junta de Barcelona. Domingo Grau, que també era l’alcalde, en va ser el primer president, Joaquim Roger, secretari i Bonaventura Manau Fontrodona, tresorer. Els primer voluntaris que s’hi van apuntar i que figuraven com a vocals de la Junta van ser Jaume Grau, Francesc Pigrau, Aleix Rovira, Joan Arnó i Salvador Agell. 

L’estació va ser construïda a la mateixa platja, en terrenys cedits per l’Ajuntament, just al costat del Balneari Colon. Ni de bon tros era la caseta de fusta projectada, sinó una magnífica edificació, encarada al Parc, feta de maçoneria i projectada per l’arquitecte Sabater. Media 5,75 per 9,75 m, amb una alçada central de 7,50 m, ja que incorporava un torreta amb un potent semàfor de senyals, dotat de dos fanals Fresnel.

El local, va ser batejat amb el nom de Federico Nicolau, el seu impulsor, el 3 d’agost de 1902, en el decurs d’un veritable festa de societat atesa la presència de destacats membres de la burgesia catalana, els que estiuejaven a Caldes i els convidats a més, és clar, dels principals dirigents de la Societat de Salvament. Fins i tot hi s’hi va afegir el canoner Hernan Cortés, que va disparar salves d’honor i va escortar la celebració.

Per l'interès que ofereix la seva peculiar redacció, reproduïm la descripció de la festa que es va publicar a la revista “Vida Marítima Nº 43" (agost 1902). A destacar el tracte diferenciat que es fa entre els membres de la “colònia”, en referència als estiuejants, i als del poble, així com les referències a l'heroisme i a la Pàtria que es suposa han de guiar les accions dels voluntaris locals que formaran part de la Junta de Salvament local. [3] 

 
“La Sociedad de Salvamento de Náufragos, acaba de construir en la pintoresca y animada población de CALDETAS, en la costa levantina, una elegante caseta, emplazada en la playa, junto al Balneario Colón, dando su fachada principal al nuevo Parque. Sobre su tejado se levanta una torrecilla donde se ha instalado un potente faro y el local está provisto de todos los aparatos y utensilios necesarios para el noble y humanitario objeto a que se le destina. Dicha caseta fue inaugurada el 4 del actual y ha sido construida por iniciativa del Sr. Federico Nicolau, Presidente de la Junta Local de Barcelona.
 
A las diez, fondeó en CALDETAS, el buque cañonero “Hernán Cortés” de estación en Barcelona, presenciando en la playa su llegada, la colonia y el pueblo, pasando luego las autoridades y principales personas que allí estaban, a recibir al General Delgado Zulueta, Comandante de Marina de Barcelona y a su ayudante, así como al celoso Secretario de la Junta de Náufragos, Sr. Ricart y Giralt; Director de la Escuela Náutica, don Simón Ferrer; Presidente del Asilo Naval, D. Luís Romero; Presidente del Balneario Colón, D. Francisco Bofarull y a otras distinguidas personas, invitadas al acto.
 
Desde la estación, y precedidos por el Orfeón de Caldetas y el Gremio de Pescadores   con sus estandartes, y cerrando la comitiva, la Banda del Asilo Naval, se dirigieron los invitados al paseo de la playa, donde se había levantado el artístico templete.
 
Dijose una misa de campaña, levantando el altar bajo el frondoso ramaje, sirviendo de dosel la bandera española. En el centro del altar, la imagen de la Virgen del Carmen, patrona de la Marina. Daban guardia de honor, un cabo y seis marineros y, colocados después, estaban los carabineros, mozos de escuadra, el Gremio de pescadores, una sección de marinería del cañonero y el orfeón de Caldetas.
 
Terminada la misa, el rector de Caldetas, bendijo los aparejos e insignias de la estación de salvamento que se inauguraba, pasando luego a la caseta con igual objeto. Los planos son del arquitecto Sr.Sabater.
 
La fiesta de la inauguración dio fin con la imposición de lazos y insignias, bordadas per las señoras de la colonia a los pescadores Jaime Grau y Manau, Francisco Pigrau, Alejo Rovira, Juan Arnó y Salvador Agell, a los que se les impusieron los brazaletes por las respetables señoras de Arnús, Nicolau de Díaz, Olalde, Bosch, Folch e Izaguirre.
 
Con elocuente palabra, el Sr. Ricart y Giralt dirigió un breve y sentido discurso a los marinos, haciéndoles presente el compromiso de honor que contraían al aceptar las insignias: “Aceptando el brazalete -dijo-, os comprometéis a ser héroes, a sacrificar vuestra vida si es preciso por el prójimo. Esta casa -añadió-, ha de ser la del heroísmo, y vosotros, mejor que nadie, debéis portaros como buenos y valientes marineros, porqué a vuestro lado, y protegiéndoos, se halla la Junta de Señoras, tan dignamente representada en este acto.El Sr.Nicolau, muy emocionado, dio las gracias a los cooperadores de la idea, haciendo votos por la prosperidad de España y dedicando un sentido recuerdo a los marinos muertos por la Patria en cumplimiento del deber. 

Malgrat la pompositat i les bones paraules de l’acte, el cert és que no va ser fins al cap d’un any, al setembre de 1903, que l’estació va rebre de la Societat matriu, un CANÓ LLANÇACAPS, model Spandau, que facilitava la seva feina de salvament. Aquest utensili que no va estar massa temps en servei per les complicacions que comportava ha patit després moltes vicissituds i diferents emplaçaments, però avui encara es conserva en bon estat, essent un dels pocs que queden a tot Europa [4].

No se sap ben bé per quines raons, però el cert és que de seguida es perdé l’impuls inicial, i al cap de poc, la Junta caldenca quedà desarticulada i pràcticament sense activitat, fins que a la fi del 1906, novament per l’impuls barceloní, és constituí novament. Vicenç Riera Freginals va ser nomenat President; Jovito Dalmau Puig, Vicepresident; Antoni Vidal Roca, Secretari; Bonaventura Manau Fontrodona, Tresorer i com a vocals, entre altres, hi figuraven Josep Canals Horta; Joan Baptista Subirà i Manel Sagués [5]

El 1912 a iniciativa de la Junta caldenca i sota la presidència d’Antoni Vidal es col·locaren a 200 mts de la platja dues boies d’expulsió d’oli unides per un cable a terra i dotades de motors elèctrics, que les feien funcionar simultàniament des de la caseta de salvament.

Aquestes dues boies foren les primeres que existiren a Espanya i foren construïdes a Barcelona. La intenció fou prestar servei a les barques de pesca en cas de temporal, ja que havien de calmar les ones per facilitar la seva arribada a la platja. Llavors era una pràctica molt generalitzada a les platges noruegues i s’esperava a Caldes, demostrar la seva eficàcia, però el 1915 a conseqüència d’una mala manipulació, desaparegueren.     

Desprès de la mort d’Antoni Vidal el 1914 s’abandonà el servei de l’estació de salvament de Caldetes. L’octubre de 1916, la Central de la Societat ordenà a l’inspector del material visitar la junta i fer les gestions oportunes per reorganitzar la directiva. El 1919 es renovaren els membres de la directiva, però tornà a desorganitzar-se el servei i es trobà tot el material de salvament abandonat.

Al 1923,  la Junta de Caldes es trobava de nou desorganitzada. El 27 de maig fou visitada pel president i el secretari de la junta de Barcelona i es feren les gestions per tornar a reorganitzar-la. El material de salvament es conservava bé, però la vida administrativa de la junta es trobà completament paralitzada des de feia uns quatre anys, del 1920 al 1923, i durant aquests temps els pescadors només realitzaren tres o quatre salvaments.

El marc de 1925 es celebrà junta extraordinària i es nomenà nova directiva, sota la presidència de Manel Arnó, que estigué en el càrrec fins l’acabament  de la guerra civili, tot restaurant la caseta de salvament i realitzant diversos serveis de salvament. Després de la guerra, el servei quedà en situació nominal, amb només els informes a la Central sobre els membres de les juntes directives, l’estat econòmic i el material de l’estació.

El 29 de gener de 1950 es renovà la directiva, que disposà d’un total de 58 socis, que amb les seves quotes mantenien el material de l’estació de salvament. El 1951 es tornà a renovar fins el gener de 1952, i d'aquest any, fins el 1955, en que assumí la presidència Guillem Nussbaum que ostentà el càrrec fins el gener de 1971.

A partir 1958 s’iniciaren  les gestions amb el propietari de l’hotel Colón, que sol·licità la cessió de la caseta de salvament a canvi de construir, pel seu compte, una altra de les mateixes característiques en un altre lloc adient. Aquestes gestions continuaren a la dècada dels  seixanta, després de l’informe tècnic sobre el canvi d’ubicació redactat per Aureli Gonzàlez Isla,  president de la junta de Barcelona. 

Una vegada obtingué el propietari de l’hotel Colón la concessió d’Obres Públiques, sobre el terreny per ubicar la nova caseta de salvament de la Societat, es construí i s’inaugurà el 21 de setembre de 1968.  La junta de Caldes tingué, a més, una concessió permanent a la zona marítimo-terrestre i una part de l’última ordenació feta de la platja. En aquest sentit van fer servir una passarel.la per amarrar embarcacions a més d’altres menors varades a la platja.  

A partir de llavors, el Servei tornà a ser efectiu, ja que feien servir les embarcacions dels socis a canvi d’una reducció del 20% sobre la tarifa d’amarra. A més, el 1969 la junta de Caldes tingué intenció de constituir una delegació de salvament a Llavaneres, però la situació de davallada en què es trobà la Societat impossibilità l’autorització de la constitució d’aquesta delegació. La Central donà com a resposta la falta de motius  suficients  per constituir la delegació de salvament a Llavaneres.

En definitiva, de les 22 juntes locals a Catalunya constituïdes al llarg de l’activitat de la Societat, l’única junta activa, a finals de la dècada de 1960, era la de Caldes d’Estrac. Així ho demostren els salvaments realitzats entre 1969 i el 5 d’octubre de 1970 amb embarcacions dels socis i membres de la directiva de la junta.

La junta de Caldes el seu servei fins que el 10 d’octubre de 1972 la Comissió Executiva de la SESN acordà demanar-li seguís en servei de salvament fins que rebés les instruccions de la Societat per a la fusió amb la nova Cruz Roja del Mar que va ser efectiva a partir de 1976 [6]     

IMATGES: (1) Antiga caseta "Estació Federico Nicolau, situada entre l'Hotel Colon i la Riera; (2) Acte d'inauguració de la caseta (3 d'agost de 1092); (3) Exercicis efectuats per la brigada de salvament amb el llençacaps (14 juliol 1922); (4) Nova caseta salvament, inaugurada el 1969).

 


[1] La Sociedad Española de Salvamento de Náufragos, fou una institució benèfica constituïda a Madrid, el 19 de desembre de 1880, que tenia com a finalitat principal la de salvar les vides dels qui naufraguessin a les costes i rius d’Espanya. Abans, hi havia hagut alguns precedents d’organitzacions similars localitzades al riu Guadalquivir (1773), Santander (1964), San Sebastian (1873). Integraven la Societat, tota una xarxa de Juntes de Salvament locals, amb força autonomia de gestió. La Central, les coordinava, supervisava la gestió i aportava els diners quan feien falta per crear les estacions de salvament i subministrar el material necessari, com ara boies, llançacaps i similars, a més dels sous d’alguns dels servidors del lloc, Naturalment, això no era igual a totes les Juntes, depenia de la seva necessitat i importància del trànsit i activitat marítima i pesquera primer, i de bany a la platja, després.

[2]  Un fanal Fresnel, estil llàntia i amb nansa, cremava petroli dins un recipient equipat amb vidres de Fresnel (nom de l’enginyer francès inventor i similars als dels automòbils) que actuaven com a lupa i per tant, feien que la llum o flama, fos més visible des de més lluny. Durant molts anys, aquests fanals, van ser usats en la navegació per il·luminar les embarcacions i per a fer senyals. IMATGE.

[3]

[4] El CANÓ LLANÇACAPS, fabricat a la Reial Pirotècnica d’Spandau (Alemanya), era en realitat un coet de ferro, cilíndric, de 8 cm de calibre i 16 kg de pes que tenia un abast d’uns 500 m. En teoria el seu funcionament era molt senzill. Quan hi havia un vaixell en perill, els voluntaris de l’estació es desplaçaven per la platja, plantaven a terra la rampa del canó i disparaven el projectil amb el cap subjecte a una corda, de tal manera que passés per sobre de la nau per així poder ser subjectat al pal de l’embarcació, des de la qual, amb un mena de cistella es transportaven els tripulants, un a un, cap a la platja on s’havia muntat un trípode que servia de torreta de referència i subjecció de tot el sistema. Amb una mica de sort, es podia buidar un vaixell en relativament poc temps. Era un dels millors sistemes de salvament perquè era segur, no posava en perill els salvadors i era fàcil de transportar i mantenir. El conjunt o equip bàsic es componia de la rampa, dos carros, tres caixes de caps, dotze coets, detonants, instruccions, una àncora de cargol (per afermar el conjunt a terra), bossells i banderes de senyals. Tot per un cost d’unes 3.000 pessetes de l’època. L’únic problema que presentava, és que el cap que s’havia de llençar al vaixell, venia molat o enrotllat a les caixes en una ziga-zaga molt especial que, a la pràctica, després d’un salvament, no hi havia qui fos capaç de tornar-lo a molar correctament. Fins i tot hi va haver casos en que es va enviar a la fàbrica perquè l’enrotllessin bé. (E.Garcia “Viure o morir al mar, el salvament marítim al Maresme”, Vilassar Mar, 1998).

[5] Butlletí de la SESN, febrer de 1907 (E.Garcia)

[6] La redacció d’aquest article és pròpia, però està basada en els capítols que l’històriador Enric Garcia i Domingo, dedica a a la Junta de Salvament de Nàufrags de Caldes d’Estrac al seus llibres "Viure o morir al mar, el salvament marítim al Maresme" (Vilassar de Mar, 1998) i “La Sociedad Española de Salvamento Naufragos: un altre punt de vista de la nostra història marítima” (Mataró 2008). També en els articles que sota el títol “El Salvament de Nàufrags a Caldes de l'historiador Antoni Rodriguez Fernandez que es van publicar a la revista caldenca “Els Tres Micos, nº 12-13" (2007-2008). Igualment, altres persones caldenques, coneixedores del tema, han aportat informacions i dades diverses.